每个月的100多个型号被降低到价格，行业的收入

尽管一些汽车制造商正在推出大量的价格降价，但它再次引起人们对新的“战争”轮换的担忧，而“反互联网”已成为行业和企业最近发言的高频关键字。 “ SA 2025，Dalawang Aspeto Ang Makakaapekto Sa Sensitibong nerbiyos ng Buong Industriya。董事长NG汽车行业委员会NG中国委员会在Pangulo Ng汽车行业商会的Para Sa Pagsulong ng国际化na Kalakalan na Kalakalan强调了当前汽车行业竞争的“混乱”。 对繁荣的隐藏纪念 我国家的新能源生产和销售产量已经成为世界 - 明年列出了10个线圈，主要技术正在领导世界。但是，在2024年，车辆行业S收入利润率仅为4.3％，在2025年第一季度下降到3.9％，低于平均制造业。 “随着智能连接的新能源汽车的新兴发展，行业市场竞争变得越来越激烈。为了加速电气化和智能的蓝色海洋，一些领先的公司从时间时间开始触发了巨大的价格”。中国汽车工程学会主席张金胡瓦（Zhang Jinhua）认为，“战争价格的持续变暖”客观地带来了'价格交换数量'的潜在风险，以卡利达的成本为代价。” 5月23日，BYD宣布推出大量有限的时间促销活动，22个智能驾驶模型参加，最高折扣为53,000元。下周，将近十个汽车品牌宣布降价，包括吉利银河，奇里，塞克·鲁伊，leapmotor，zhiji，saic GM，GAC Aion，Gac Aion等。 价格战还会对资本市场产生重大影响。第二天of交易在BYD宣布降价后，香港汽车股票全部下跌，而BYD股票下跌了8％。 摩根士丹利（Morgan Stanley）说，比德（Byd）正式宣布了大众市场模型的价格折扣。尽管自4月以来已经实施了一些折扣，但这一正式公告向终端市场发出了强烈压力的强烈信号。加强的价格Warcan使投资者更加悲观，因为他们预计股票价格最终将恢复为基础。 在许多汽车公司参加降价之后，行业组织“代理”并明显反对。 5月31日，中国汽车协会的制造商发布了一项“维持公平竞争秩序并促进行业健康发展的倡议”，这显然与汽车公司之间的贫困“价格战”相矛盾。工业和信息技术部还澄清说，没有“战争”的赢家，也没有未来，强度自动化行业的“内部”竞争将增加。 此外，最近纠正了工业和信息技术部，包括“全面纠正新能源汽车行业的'偶然'问题”。 Wang Xia认为，中等价格降低，订单竞争是市场经济中的正常现象，也是该行业从过期到成熟度的必要阶段。但是，毫无价值的价格战和盲目的技术攀登将不可避免地挤压公司合理的收入幅度，这将影响产品和服务的质量，从长远来看，这将不利于公司和消费者。 在以下工业协会和法规的陈述中，许多顶级汽车制造商的领导人也与价格抵制价格战。 在中国汽车重庆论坛上，Zhang Xinghai，Selis Group主席，Zhu Hu的Chery Holdings Group董事长Yin TongyueChangan Automobile和其他汽车公司的主席Arong批评了对“内部”竞争的损害，他认为它威胁到供应链稳定的稳定性，并削弱了行业的稳定性和内源性驱动能源的稳定性。 Geely Holding Group的董事长Li Shufu和高级副总裁Yang Xueliang甚至直言不讳地说，有些公司不应该竞争，并批评可能会破坏车辆行业良好生态的“内部”竞争。 BYD集团品牌和公共关系部总经理Li Yunfei建议该技术应用于建立品牌来对抗“革命内部”，比较技术并争夺产品并拒绝不罚款的竞争。大陆汽车亚组中国首席技术官Murong还指出，从长远来看，价格战将仅涉及行业利益。 为了回应“内部”竞赛，《人民日报》发表了一篇文章，该文章评论说，从长远来看，没有办法与“战争价格”打架，让未来。当没有底线的“战争价格”压缩合理的企业收入余量时，投资于研究和技术开发并改善客户体验的资金将不可避免地会减少。删除质量，服务和其他安全性的基础。自动化行业如何发展并继续发展？如何在激烈的全球竞争中保持优势？每个人都期望有高质量和低价的优质汽车，但是如果他们失去“屈服质量”，“低价”就没有意义。 CCTV新闻还呼吁自动化行业的“战争”进行“制动”。 包含 - 阻塞和阻塞以产生新的生态系统 蒂钦（Tiecheng），党秘书和中国汽车中心主席，供求的分阶段失衡，工业结构RE尚未达到良好的形式，变革的动力不足，导致了均匀的竞争，电气化和情报促进了竞争供应链中的下降成本。 根据中国汽车经销商协会发布的“ 2024年全国生存状况调查报告”，《汽车经销商的生存状况》报道，2024年的车辆企业家的比率仅为39.3％，未改变的比率为19％，而损失比率最高为41.7％。在卖方的总收入结构中，去年新汽车销售的毛利润为-17.7％； 84.4％的汽车销售商经历了不同程度的价格收益，而60.4％的汽车销售商的价格超过15％；乘用车的平均交易价格为177,000元人民币，同比下降6,000元。 全美工业和商业联合汽车经销商商会最近发布了一项倡议，以与“倾斜”竞争和指出，在当前行业市场的影响下，车辆的行业也受到了严重影响和影响，并面临一系列流程，例如运营压力，面对面的收入减少，高度库存的车辆库存以及严格的资本化资本，这对行业和健康发展产生了严重的影响。尤其是自今年第二季度以来，在新的“价格战”和其他因素的影响下，车辆企业家面临的情况更为严重。 新的能源车产业如何破坏“量”？ Tiecheng认为，有必要加强顶级设计，“解密和阻塞”，并指导企业转向健康和现代的竞争，严格阻碍工业违规，打破不公平的竞争，增强业务需求，并加强了对产品的访问权限，增强了管理链接的质量R链接，时间和警告处于危险之中。 “企业需要陷入同质的竞争并探索不同的途径。汽车公司应放弃短期收入，将社会责任与其发展技术相结合，并建立透明的供应链管理系统，以避免成本和下游的过度转移压力。” Tiecheng说。” 此外，根据《中国新车的新车新车新车新车的新车新车》 2024年发布的“ 2024年中国新能量车产业用户满意度指数（NEV-CACSI）”的评论结果，2024年的新车新车的新行业是79分（全部100分），比去年下降了1分，并且显示了两年。 蒂钦（Tiecheng）表示，有必要促进社会上所有成员参与行政管理，加强积极的公众，指导消费者意识升级并关注产品质量，并鼓励质疑的报告TY问题，对高频投诉模型进行特别调查，并立即揭示公众处理的结果。 “我国家的新能源车已经进入了全球领先的排名。管理新的能源汽车行业不再追求发展速度。它还应该考虑到工业发展的稳定和长期秩序，以及新的中国能源车辆和世界车辆行业的协调发展。”汽车行业协会前执行副总裁兼秘书长，中国电力电池行业联盟董事长东杨（Dong Yang）表示：“ PA主管的政府部门也在积极探索对我国新车辆行业的Pamanage的变化，因此该行业不应认为，将来政府不采取不采取的措施。” 东杨说，政府可以在下一步中采取更多行政措施来管理“涉及”竞争。例如，加强对非法和不规则行为的处罚；在指定期间内实施缩短会计期的要求；支持和指导车辆行业组织或雇用第三方专业组织来实施自律；提出明确的控制步骤，以解决黑人公共关系和黑水部队等问题。 可以看出，行业和信息技术部设备行业部门于6月9日发表通知，该通知在2025年组织和进行公路汽车制造商的监督和检查以及2025年的产品生产一致性。车辆结构参数验证，车辆的前部碰撞，电动汽车安全需求，电池安全性，电气汽车或系统安全要求的电池组合以及制动系统。 过渡期的开放式 - 人们每天的评论被教导在最近的你们中中国车辆行业ARS，尤其是新能源车，一直依靠该公司为加强技术和发展品牌以及行业工人的无情斗争而持续的努力。该行业，技术，市场等的优势。中国信心的中国工具正在迅速发展。前进的道路不会很好，但是只要您保持正确的方向并前进，车辆行业的未来就会承诺。 中国汽车制造商协会发布的数据显示，在今年的前四个月中，我国家的汽车制造和销量首次超过1000万辆，分别增加12.9％和10.8％。其中，出口了642,000辆新的能量车，同比增长52.6％。 这些精彩数据的背后不是一个简单的价格竞争方法。中国车辆行业跨越的发展是由于持续的投资In现代技术和工业系统的协调升级。在创新技术（例如电池和辅助驾驶）之后，是第一个促进汽车行业发展的转变，市场规模的持续扩展进一步促进了相关技术的变化和升级，并建立了良好的促进系统和整合技术和整合的发展， Markology-Marking-Markology-Markology-Marking-Markology-Markology-Marking-Marking-Marking-Markology-Marking-Markology-Markology-Marking-Marking-Markology需求”。 上述数据的背后是中国汽车公司在全球市场上的战略布局的持续加深，中国车辆行业破坏了传统车辆电力的市场障碍。 从电气化到智力，从中国到世界，中国的汽车行业是在转变的时期N，实际上已经找到了Wagong的增长空间。 （负责编辑：Wang Qingyu） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。